Si vous souhaitez un instantané de la façon dont la pandémie de COVID-19 a affecté l’industrie de la moto, le salon EICMA de cette année l’offre. Il est clair que les budgets se sont réduits au cours des deux dernières années, et il est encore plus clair que les principaux équipementiers ont trouvé des moyens plus rentables de présenter des motos au public que d’investir dans l’espace d’un salon professionnel.
Des acteurs notables comme BMW et Triumph ont choisi de révéler leurs mises à jour 2023 dans les semaines précédant l’EICMA, plutôt que d’attendre le salon lui-même. Et la plupart des marques qui se sont présentées l’ont fait avec des versions légèrement mises à jour de leurs motos actuelles.
Les révélations majeures ont été peu nombreuses, mais nous avons réussi à sélectionner une poignée de points forts (et de points faibles) pour votre plaisir de lecture. Si nous avons manqué quelque chose, n’hésitez pas à nous le signaler dans les commentaires.
Royal Enfield Super Meteor Les bicylindres 650 modernes de Royal Enfield sont loués pour leur facilité de conduite, leur délicieux minimalisme et la façon dont leur design classique se prête à la personnalisation. Mais malgré la polyvalence de la plateforme, elle n’existe qu’en deux versions : le roadster Interceptor et le café racer Continental GT. Jusqu’à aujourd’hui, bien sûr.
Le nouveau cruiser Royal Enfield Super Meteor ajoute un troisième style au mélange. Elle est animée par le même moteur de 648 cm3 que ses sœurs, mais elle est plus proche de la Royal Enfield Meteor, plus petite, en termes de design (d’où son nom).
Sa silhouette basse est due à son cadre unique en acier tubulaire, conçu par Harris Performance. La carrosserie a été conçue en conséquence, avec un réservoir sculpté qui s’abaisse jusqu’à une selle creusée. Il est soutenu par une fourche inversée avec une roue de 19 pouces à l’avant, et par deux amortisseurs avec une roue de 16 pouces à l’arrière.
Bien sûr, le Super Meteor est un peu petit comparé à la plupart des cruisers, mais nous pensons que cela fait partie de son charme. La vraie question est de savoir si Royal Enfield va finalement ajouter un scrambler 650 à sa gamme, maintenant que toutes les autres cases sont cochées. Nous attendons avec impatience.
MV Agusta 921 S Concept L’une des motos les plus intrigantes à sortir de l’EICMA cette année est ce concept de café racer néo-rétro de MV Agusta. Baptisé 921 S Concept, il s’agit d’un design étonnant qui emprunte à l’héritage de MV Agusta sans chercher à ressembler à une machine vintage.
Elle a été conçue en hommage à l’une des motos MV Agusta les plus emblématiques de tous les temps, la 750S de 1973. Et bien que les deux machines soient à l’opposé l’une de l’autre, la 921 S est parsemée d’allusions à la 750S, et sa livrée est tout à fait évidente. Le design est visuellement léger et extrêmement bien équilibré, mettant en valeur le moteur quatre cylindres en ligne de la moto.
Le moteur de la 921 S est une toute nouvelle conception, que l’on ne trouve pas actuellement dans la gamme MV Agusta. Le moteur de 921 cc, 115,5 cv, est suspendu à un cadre en treillis d’acier avec des plaques de pivot en aluminium. Il y a beaucoup de choses intéressantes ici, de la roue arrière unique à rayons à la bosse arrière flottante.
On ne sait pas encore si la 921 S sera commercialisée dans sa forme actuelle et, si c’est le cas, quand elle arrivera et quel sera son prix. Mais elle a l’air incroyable, alors nous croisons les doigts. [Source]
Bimota KB4 RC Bimota a présenté quelques nouvelles machines à l’EICMA (dont une moto de cross basée sur la Kawasaki KX450X). Mais le plus gros casse-tête, c’était la KB4 RC, le « café racer » de la marque italienne.
Bimota a d’abord présenté la KB4 RC en 2021, comme un concept nu de leur moto de sport KB4 entièrement équipée. Maintenant, ils ont finalement étoffé, et révélé, la moto finale. Et tout ce que nous voulons faire, c’est remettre le carénage.
La KB4 carénée est en fait une moto plutôt attrayante, chargée de matériaux et de pièces haut de gamme et animée par un moteur Kawasaki de 140 ch. Mais si l’on retire son carénage, son design distinctif et fluide se transforme en un désordre maladroit. Quel que soit l’angle sous lequel vous regardez la KB4 RC nue, il y a tout simplement trop de choses, ce qui ne correspond pas à l’esthétique « moins c’est plus » que recherchent la plupart des café racers.
Il ne fait aucun doute que l’exclusivité et la nature exotique de la KB4 RC en séduiront certains… mais nous ne le voyons pas.
Honda XL750 Transalp Tout le monde savait que Honda était sur le point de sortir une version actualisée de sa célèbre moto d’aventure Transalp. Mais de nombreux fans de Honda se sont quand même réjouis lorsque Big Red a officialisé la nouvelle à l’EICMA. Après tout, la Transalp a toujours été populaire pour sa polyvalence et sa fiabilité, mais elle était absente de la gamme Honda depuis une décennie.
La nouvelle Honda XL750 Transalp 2023 reprend tout ce qui était bon dans ses prédécesseurs, et le fait monter d’un cran. Elle est animée par le même bicylindre parallèle de 755 cm3 que celui de la nouvelle Honda CB750 Hornet, avec une puissance de 67,5 kW. [90,5 hp] à 9 500 tr/min et 75 Nm à 7 250 tr/min. L’intervalle d’allumage de 270 degrés donne du caractère au moteur, tandis que la conception de la culasse « Unicam » de Honda permet de maintenir l’étanchéité du moteur.
Elle est équipée d’un accélérateur ride-by-wire avec plusieurs modes de conduite, d’un écran TFT de 5 pouces et d’un éclairage LED. Le cadre est une affaire de diamant en acier, avec une suspension Showa réglable en précharge aux deux extrémités et un poids à vide de 459 livres. Et si vous aimez vos vélos d’aventure avec de grandes roues, le Transalp vous couvre avec un combo 21F/18R.
La nouvelle Transalp se situe entre la petite CB500X et la grande CRF1100L Africa Twin. Son style de milieu de gamme le reflète : elle n’est pas aussi excitante visuellement que l’Africa Twin, mais elle est bien plus belle que la CB500X. Certains pourraient la qualifier de fade, mais nous pensons qu’elle a l’air simple et utilitaire – et cette ambiance a toujours été la force de la Transalp.
Honda CL500 Honda a apporté plus d’une moto à l’EICMA. Passant des motos d’aventure aux classiques modernes pour une minute, ils ont dévoilé la nouvelle Honda CL500 scrambler.
La nouvelle CL500 n’est pas exactement une réplique des Honda CL des années 60 et 70, mais plutôt un hommage. Elle emprunte son moteur bicylindre de 471 cm3 à la Rebel 500, avec des modifications au niveau de l’injection, de l’admission et de l’échappement. Il développe donc une puissance adéquate de 34,3 kW [46 hp] et 43,4 Nm.
L’influence de la Rebel se ressent également dans les lignes du cadre et du réservoir de la CL500, et nous ne savons pas vraiment ce que nous en pensons. Cette ligne ascendante à l’avant du réservoir ne rend pas service au look de la moto, mais nous ne la détestons pas non plus. Le bouclier thermique percé au-dessus de l’échappement surélevé est un clin d’œil évident à la série CL vintage.
L’aspect brutal de la CL500 est soutenu par une combinaison de roues 19F/17R, chaussées de pneus dual-sport. Mis à part les bizarreries, il s’agit d’une belle petite moto qui devrait être assez amusante à piloter et qui, si le prix est correct, pourrait se vendre très bien.
Ducati Scrambler Ducati a présenté en avant-première les mises à jour de sa gamme Scrambler à l’EICMA, marquant la première fois qu’ils ont fait quelque chose de majeur à la plate-forme depuis qu’elle a été dévoilée il y a huit ans. Les nouvelles motos ne sont pas radicalement différentes des précédentes, mais il y a un certain nombre de différences marquées.
La nouvelle génération de Scrambler est toujours propulsée par le moteur bicylindre Desmodue de Ducati, et est toujours construite autour d’un cadre en treillis. Mais ce cadre a été redessiné pour gagner du poids, le sous-châssis est maintenant une unité séparée, et l’amortisseur arrière se trouve maintenant plus près du centre de la moto. Le moteur a également été revu à la baisse et l’embrayage a été entièrement revu.
Les changements visuels incluent un nouveau réservoir de carburant avec des couvercles latéraux interchangeables, et de nouvelles roues. Le phare avant est désormais entièrement à LED, avec un feu de circulation de jour. Et le compteur de vitesse a été remplacé par une unité TFT plutôt maladroite.
Le Scrambler est maintenant disponible en trois versions : Icon [top], Full Throttle [above] et Nightshift [below right]chacun avec sa propre finition. Il n’est pas fait mention du tout à fait radical Desert Sled, ce qui nous laisse penser qu’il a été retiré de la gamme – ce qui nous attriste.
Mais le plus grand changement dans la gamme Scrambler se trouve peut-être dans le texte lui-même. Ducati a enfin cessé de l’appeler » Scrambler Ducati » et a rejoint la presse mondiale en l’appelant simplement » Ducati Scrambler « . Rien que ça, c’est une raison de se réjouir.
