Speed Read, 6 novembre 2022

Speed Read, 6 novembre 2022

Les dernières nouvelles de la moto et les coutumes
Nous plongeons dans Le Speed Read de ce week-end avec une Honda Super Cub originale d’Indonésie. Nous jetons également un coup d’œil à la Triumph Street Triple 765 de 2023, à une Ducati 900SS café racer et à une Suzuki GSX-R1100 de M. Martini.

Honda Super Cub personnalisée par Enggal Modified
Honda Super Cub par Enggal Modifié Plus nous descendons dans le terrier des Honda Super Cub personnalisées, plus nous trouvons des ateliers qui excellent dans cette forme d’art particulière. Basé à Banyuwangi, dans la région de Java Est en Indonésie, Enggal Modified a un portfolio rempli de custom Cub loufoques – y compris un certain nombre de constructions de « BMX Cub ».

Custom Honda Super Cub par Enggal Modified
La moto que nous regardons ici n’est pas seulement belle, mais aussi beaucoup plus rapide qu’elle n’y paraît. En effet, elle est propulsée par le moteur de 225 cm3 d’une Yamaha Scorpio.

Enggal ne nous a pas dit précisément dans quel châssis ils ont calé le moteur Scorpio, mais nous avons un aperçu de sa suspension. Le train avant provient d’une Honda C70, mais il a été fortement retravaillé dans un style Springer. Pendant ce temps, l’arrière est soutenu par une paire d’amortisseurs piggyback de Ride It.

Honda Super Cub personnalisée par Enggal Modified
La carrosserie est un mélange de pièces d’origine modifiées et personnalisées. Elle a aussi un look d’enfer, combinant des éléments de street tracker et de café racer, mais en les adaptant à la stature du scooter. Les roues de 17 pouces du Cub sont chaussées de pneus Swallow, ajoutant une touche de style vintage.

Dans le cockpit, vous trouverez une potence de vélo associée à un guidon modifié. Le phare avant est une petite unité LED, les poignées sont de Koso, et les interrupteurs sont des articles du marché secondaire. Des commandes au pied personnalisées et une selle solo au revêtement plissé complètent le tout.

Honda Super Cub customisée par Enggal Modified
Et puis il y a la peinture vert olive métallisée du Cub, qui est à la fois simple et étonnante. C’est grâce à des petites constructions comme celle-ci que nous ne nous lassons jamais des scooters customisés. [Enggal Modified]

2023 Triumph Street Triple 765 RS
2023 Triumph Street Triple 765 L’un des plus grands salons de l’industrie, l’EICMA, démarre cette semaine. Mais certaines marques ne se sont pas contentées d’attendre pour montrer leurs derniers travaux. Triumph a rejoint cette liste avec la Street Triple 765 révisée.

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La Street Triple 765 est l’une de nos motos préférées – elle est rapide, elle a l’air sauvage, et elle est presque clairvoyante dans sa façon de répondre aux sollicitations du pilote.

2023 Triumph Street Triple 765 RS
Le modèle 2023 fait monter les enchères, avec des révisions de son moteur, de sa carrosserie et de son équipement de série. Elle est également désormais disponible en trois modèles : le modèle de base Street Triple R, la Street Triple RS améliorée et une nouvelle édition limitée Street Triple Moto2 Edition.

Ces trois modèles bénéficient des mêmes mises à jour moteur. Le moteur triple-cylindre de 765 cc de la Street Triple développe maintenant 120 PS. [118.4 hp] sur la R, et 130 PS [128.2 hp] sur la RS et l’édition Moto2. Les mises à jour comprennent un taux de compression plus élevé, de nouveaux pistons, bielles, goujons, soupapes et arbres à cames.

2023 Triumph Street Triple 765 R
Le couple de 80 Nm culmine à 9 500 tr/min, mais Triumph affirme qu’il est déjà bien présent dès 7 500 tr/min. La nouvelle Street Triple dispose également d’une transmission révisée avec des rapports plus courts, un nouvel embrayage à glissement et assistance et un levier de vitesse rapide de série.

Triumph a également optimisé le bras oscillant, améliorant à la fois la rigidité en torsion et la flexibilité latérale. La RS et l’Edition Moto2 bénéficient d’un angle de chasse plus prononcé et d’un arrière relevé, pour une maniabilité encore plus vive. Les R et RS sont équipées d’un guidon plus large qu’auparavant, tandis que l’Edition Moto2 dispose d’un guidon à clip, placé vers l’avant et bas.

2023 Triumph Street Triple 765 RS
Les spécifications des suspensions sont les suivantes : Showa complet (R), fourche Showa avec amortisseur Öhlins (RS), et réglage Öhlins complet (Edition Moto2). Ces derniers sont entièrement réglables à chaque extrémité, pour les trois motos.

Les freins Brembo sont également présents, avec le système Styleema de la marque sur le train avant de la RS et de l’Edition Moto2. L’électronique a également été améliorée, les deux motos les plus haut de gamme étant équipées de nouveaux écrans TFT de 5 pouces.

2023 Triumph Street Triple 765 RS
Ensuite, il y a le style amélioré de la Street Triple. Ce n’est pas un bond en avant massif par rapport au modèle précédent, mais elle est sensiblement plus agressive, et dispose désormais des mêmes phares fins que la Speed Triple 1200 RS. La RS reçoit également une housse de selle passager amovible, pour un look plus sportif.

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2023 Gamme Triumph Street Triple 765
Il y a aussi toute une série de nouvelles livrées, mais aucune n’est aussi élégante que l’option ‘Triumph Racing Yellow’ sur l’édition Moto2. Il est également intéressant de mentionner que cette version comporte tout un tas de pièces en carbone et qu’elle sera limitée à 765 unités dans le monde.

Le prix n’a pas encore été annoncé, mais nous avons déjà commencé à économiser. [Triumph Street Triple 765]

Ducati 900SS personnalisée par Codex Moto
Ducati 900SS par Codex Moto Nick, qui construit des motos sous le nom de Codex Moto, a une histoire à laquelle nous pouvons tous nous identifier. Il a ce qu’il appelle un « normie Il a construit cette Ducati 900SS simplement parce qu’il a vu une idée qui résonnait en lui. Mais une fois qu’il a commencé, les choses ont vite dégénéré.

Nous sommes heureux qu’il en soit ainsi, car cette 900SS est aussi belle qu’elle puisse l’être. Nick s’est inspiré des Ducatis personnalisées de XTR Pepo, Walt Siegl et, en particulier, d’une 900SS de Speedy Siegl Racing (aucun lien avec Walt).

Ducati 900SS personnalisée par Codex Moto
L’un des must-have de Nick était une pièce arrière de style Yamaha TZ250, avec un silencieux sous la selle. Il a donc façonné un prototype en mousse, et l’a envoyé à Catskill Mountain Customs pour le façonner en aluminium. La moto a failli être équipée d’un carénage en fibre de verre, mais Nick a pensé qu’il valait mieux que les pièces soient assorties, et Catskill l’a donc également façonné en aluminium.

Le sous-châssis a été modifié pour accueillir le nouvel arrière, avant que Nick ne fasse peindre le cadre entier en poudre dorée. Si la livrée vous semble familière, c’est parce qu’elle est librement inspirée de la légendaire Ducati TT1 des années 1980.

Ducati 900SS personnalisée par Codex Moto
Il y a aussi beaucoup de choses à admirer en bas. Nick a fait un grand nettoyage du moteur, avec des pièces clés finies en noir. Il y a un embrayage ouvert et des couvercles de courroie ouverts, ainsi qu’une paire de carburateurs Keihin FCR41 pour ajouter un peu de peps. Le tuyau d’échappement en titane provient de Strada Fab et a été fabriqué sur mesure pour cette moto.

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Ducati 900SS personnalisée par Codex Moto
Pour aller plus loin, Nick a retiré tout le câblage et a installé la moto avec une poignée de pièces Motogadget, dont le compteur Chronoclassic de marque allemande. Des interrupteurs Revival Cycles et un phare JW Speaker complètent la liste.

Si vous aimez ce que vous voyez, nous avons de bonnes nouvelles : Nick est prêt à vendre cette Ducati et à passer à la suivante. Contactez-le sur Instagram si cela ferait bien dans votre garage (ou salon). [Via]

Suzuki GSX-R1100 café racer par Mr Martini
Suzuki GSX-R1100 par M. Martini Personne ne les construit comme Nicola Martini. Le constructeur italien marche au rythme de son propre tambour, mais c’est un rythme qui donne naissance à des motos personnalisées intrigantes. Exemple : ce superbe café racer, construit à partir d’une Suzuki GSX-R1100 de 1991.

La reprise par M. Martini de l’emblématique GSX-R amplifie en fait son cadre en aluminium et son gros moteur quatre cylindres, mais ajoute une carrosserie personnalisée qui réimagine radicalement le genre. Avec un soupçon de style de course d’endurance vintage, c’est un mélange improbable qui fonctionne brillamment.

Suzuki GSX-R1100 café racer par Mr Martini
La moto est arrivée chez M. Martini avec un tas de modifications déjà effectuées, mais elle était « définitivement moche ». Il l’a donc démontée pour exposer son cadre distinctif, et a reconstruit le sous-châssis pour le rendre plus net.

En haut, le réservoir de carburant de la GSX-R, maintenant assorti à une section arrière faite de plastique renforcé de fibres. Le tout est couronné par une selle de type « tuck-and-roll » que l’on voit souvent sur les motos de M. Martini, avec un feu arrière rond classique dépassant à l’arrière.

Suzuki GSX-R1100 café racer par Mr Martini
Un carénage de style Ducati fait le travail à l’avant, monté sur un système de support personnalisé. Un phare unique dépasse à l’avant, avec les cadrans OEM de la Suzuki cachés derrière. D’autres ajouts incluent des clip-ons Tomaselli, des rétroviseurs en bout de barre et de minuscules clignotants à LED.

Suzuki GSX-R1100 café racer par Mr Martini
Le moteur est d’origine, mais il respire à travers des filtres K&N, et sort par un gros silencieux Supertrapp. Quant à la peinture, elle est aussi sublime que ce que l’on peut attendre de Mr Martini. Réalisée par l’atelier de peinture +39Kustom, elle associe une moitié avant bleu métallique à une moitié arrière noire.

Bellissimo! [Via]

Suzuki GSX-R1100 café racer par Mr Martini

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