Renault Master ZE

La famille des véhicules utilitaires électriques de Renault est aujourd’hui très étendue. Le modèle le plus grand et le plus performant avec ce type de motorisation est le Renault Master ZE, qui permet d’entrer dans le centre des grandes villes. La clé principale de ce modèle est qu’il est proposé dans un grand nombre de versions, un total de six options si l’on considère ses trois longueurs et ses deux hauteurs au choix. Ce fourgon est pensé pour répondre aux besoins des professionnels.

Il s’agit d’un utilitaire 100% électrique, capable de supporter une charge utile de 1 100 kilos, conçu pour les livraisons du dernier kilomètre en centre-ville. Les véhicules à motorisations thermiques auront de plus en plus de mal à y accéder en raison des restrictions croissantes de circulation dans les grandes villes et des réglementations locales favorisant l’utilisation de véhicules zéro émission.

Le master ZE

Le constructeur français garantit une autonomie de 120 kilomètres pour le nouveau Master Z.E. selon le cycle européen d’homologation NEDC (en trafic réel urbain et périurbain), tout en avertissant que dans les cas d’utilisation les plus défavorables (charges lourdes, conduite avec arrêts fréquents, conditions hivernales et climatisation en service), l’autonomie peut atteindre 80 kilomètres. Cela ne semble pas une grande autonomie pour le type de travail auquel le véhicule est destiné, mais Renault rappelle qu’il s’agit d’un produit destiné aux clients soucieux de l’environnement et aux professionnels qui doivent s’adapter aux problèmes environnementaux urbains. C’est le cas des services postaux et de colis, ainsi que les entreprises de livraison dans les centres urbains, où il est peu nécessaire de parcourir plusieurs kilomètres.
Le Master Z.E. est le quatrième véhicule 100% électrique de Renault et complète la large gamme de véhicules utilitaires zéro émission Renault Pro+, composée jusqu’à présent du Twizy biplace, de la compacte Zoe et du Kangoo Z.E., la camionnette électrique de Renault.

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Contrairement à sa ” petite sœur “, dont la charge utile est de 650 kilos, ce véhicule utilitaire électrique offre un volume utile allant jusqu’à 13 mètres cubes et une capacité de charge allant jusqu’à 1,1 tonne, plus que suffisante pour les clients visés. La nouvelle camionnette électrique Renault partage avec Kangoo Z.E. la batterie lithium-ion 33 kWh ” Z.E. “. Selon la marque, il s’agit d’une batterie de nouvelle génération à gestion optimisée de l’énergie, mais le groupe Renault avoue qu’elle offre des performances inférieures à la batterie de 41 kWh lancée à la fin de 2016 pour Renault Zoe et offre une autonomie allant jusqu’à 400 km à la petite citadine compacte.

Le constructeur assure que la priorité était d’atteindre le marché le plus rapidement possible avec une grande camionnette électrique et de rester ainsi en tête de ses concurrents les plus directs : les Allemands Mercedes eVito et Volkswagen e-Crafter, qui sont sur le point d’arriver sur le marché et promettent des autonomies similaires. Pour les responsables de la division véhicules utilitaires et électriques de Renault, l’intégration de la batterie Kangoo Z.E. a été plus facile et plus rapide que celle de la batterie de deuxième génération de la Zoe . La batterie lithium-ion Z.E. 33′ de 33 kWh, fruit de la collaboration entre Renault et LG Chem, optimise la densité énergétique grâce à une meilleure chimie des cellules et non à l’ajout de modules supplémentaires. Il est intéressant de noter que cette batterie démarre un moteur électrique R75 d’une puissance de 57 kW (76 ch), hérité dans ce cas de Zoe et également testé dans Kangoo Z.E.

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La vitesse maximale du Master Z.E. est limitée à 100 km/h pour améliorer l’équilibre entre l’utilisation périurbaine et l’autonomie, bien qu’il dispose d’un mode Eco qui réduit les performances du moteur (réduit l’accélération directe et limite la vitesse maximale à 80 km/h) pour des temps de conduite plus longs.

La recharge complète se fait en six heures !

En ce qui concerne le temps de charge de la batterie, six heures sont nécessaires pour une recharge à 100% avec la WallBox 32A / 7,4 kW, bien que le fabricant assure qu’il est possible de récupérer 25 kilomètres d’autonomie avec seulement une heure de charge, une bonne alternative si l’on doit s’arrêter pour déjeuner ou effectuer des travaux de montage, installation ou même réparation chez le client. Renault Pro+ prévoit d’offrir à ses clients un service de location de batteries à des prix attractifs, en plus de lancer des campagnes commerciales pour la vente de batteries, qui auront une durée de vie de 10 ans.

Il est disponible dans une gamme de six versions de trois longueurs et de deux hauteurs : quatre versions de fourgons et deux versions de fourgonnettes (plusieurs dimensions de caisse de qui étendent le poids de charge à 1 370 kilos et 22 mètres cubes de volume de chargement).

De plus, il intègre l’option miroir ‘Wide View’ pour éliminer l’angle mort, une caméra de recul et un radar, un bureau mobile dans l’habitacle avec une table tournante et un porte-documents dans le tableau de bord, ainsi que le système R-Link Evolution avec Tom-Tom Traffic, gestion autonome de la navigation pour prévoir les routes et l’emplacement des points de chargement avec ZE Trip.

Crédit photos Renault