Porsche Cayenne GTS 2022 : essai : Un véritable athlète

Porsche Cayenne GTS 2022 : essai : Un véritable athlète

La plupart des SUV sportifs représentent un compromis. Ils tentent d’être tout pour tout le monde, en combinant leur aspect pratique et leur taille tout en offrant une maniabilité et des performances agréables. Mais alors que de nombreux concurrents tentent d’atteindre cet objectif, presque aucun n’y parvient. Fabriquer un grand SUV rempli de toutes les technologies lourdes et de tous les matériaux de luxe que la plupart des acheteurs attendent, tout en étant véritablement agréable à conduire, est un défi de taille. Cependant, en ignorant tout simplement les lois de la physique, la Porsche Cayenne GTS 2022 y parvient.

Selon la plupart des critères, la Porsche Cayenne de troisième génération est un excellent SUV de luxe. Grand, haut, spacieux et doté de l’une des meilleures qualités de fabrication du marché, il tient ses promesses. Cependant, passez à la version GTS (Gran Turismo Sport) et vous obtenez un transporteur familial à moteur V8, rapide en ligne droite, agile dans les virages et, grâce à sa direction directe, un véritable plaisir à conduire. Le Cayenne GTS est l’un des rares SUV qui ne sacrifie pas son expérience de conduite à l’aspect pratique.

Design/Style

La Porsche Cayenne GTS 2022 porte bien sa taille. Malgré ses dimensions imposantes (193,7 pouces de long, 78,1 pouces de large et jusqu’à 66,8 pouces de haut), il semble beaucoup plus petit qu’il ne l’est. Cela est probablement dû en partie à ses lignes douces et fluides. Il n’y a aucun angle dur sur la carrosserie de ce SUV, ce qui permet au style de l’avant de se fondre dans les côtés et dans l’arrière. Bien que cette GTS ne soit pas un Coupé, sa ligne de toit reste très inclinée, ce qui s’accorde parfaitement avec le reste de ses lignes subtiles.

Cette GTS de troisième génération reprend les éléments stylistiques qui ont rendu ses successeurs populaires auprès des enthousiastes et des normaliens. Comme ces modèles antérieurs, elle ne porte pas de garniture chromée extérieure ou d’autres détails qui existent uniquement pour attirer l’attention. Prenez par exemple ses jantes RS Spyder de 21 pouces noires satinées de série. Bien que présentant un design sportif à rayons multiples, elles sont exécutées dans une teinte subtile qui ne se démarque pas pour de mauvaises raisons.

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Il en va de même pour ses prises d’air à l’avant et son diffuseur arrière à l’arrière. Ces éléments sont uniques à la GTS mais n’apparaissent pas immédiatement. Au premier coup d’œil, il est difficile de dire que vous avez devant vous un SUV avec un V8 biturbo sous le capot. Ce n’est qu’en se rapprochant et en regardant ses phares et feux arrière assombris, ses badges noirs et ses éléments noirs brillants que l’on comprend que l’on a affaire à quelque chose de spécial.

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Bien qu’il se positionne fermement comme un SUV sportif, le Cayenne GTS conserve une élégance qui fait souvent défaut à ses plus proches concurrents. Même mon modèle d’essai, avec sa finition extérieure rouge carmin à 3 150 $, passe sous le radar. Il sait ce qu’il est et ne voit pas la nécessité de le crier sur les toits.

Puissance et maniabilité

Dès que vous tournez la clé et que vous allumez le V8 biturbo de 4,0 litres du Cayenne GTS, il commence à détruire les idées fausses. Au ralenti, ce SUV rugit comme une voiture musclée, et une fois les soupapes ouvertes, le moteur ne fait que s’amplifier. Le système d’échappement sport de série de Porsche permet à ce moteur de chanter sa chanson sans l’étouffer pour conserver une expérience luxueuse. Bien qu’il soit diffusé par les haut-parleurs de l’habitacle, le son est toujours authentique et non pas trop numérique.

En appuyant sur l’accélérateur, il est difficile de croire que ce SUV ne développe que 453 ch et 457 lb-pi de couple. Bien qu’il ne soit pas équipé d’une véritable transmission PDK et qu’il compte sur une boîte automatique Tiptronic S à huit rapports, le Cayenne GTS enchaîne les changements de vitesse et, grâce à la transmission intégrale de série, il exploite pleinement sa puissance disponible, ce qui lui donne l’impression d’être beaucoup plus puissant qu’il ne l’est en réalité. À plat, il atteint les 100 km/h en 4,5 secondes avant de poursuivre sa course jusqu’à une vitesse de pointe de 168 mph.

Comme les statistiques de performance modernes nous ont largement gâtés, ces chiffres d’accélération peuvent ne pas sembler très impressionnants, mais si l’on considère le poids à vide de 4 954 livres de la GTS, ils sont formidables. Et la sensation est tout aussi intense dans l’habitacle. Avec un couple maximal à 1 800 tr/min et un décalage très faible du turbo, l’agressivité de ce Cayenne en ligne droite remet en question l’idée de passer à un Turbo ou à un Turbo S.

La vitesse brute mise à part, le GTS impressionne par son sang-froid. Il suffit d’appuyer sur l’accélérateur pour qu’elle ne bascule pas en arrière comme le font beaucoup de ses concurrentes. Il en va de même dans les virages, où même lors d’une course agressive sur une route de canyon, la GTS reste parfaitement stable, comme si les lois de la physique ne s’appliquaient pas. Pour y parvenir, Porsche a revu ses amortisseurs actifs et son système de suspension pneumatique à trois chambres, qui combat le roulis de la carrosserie et abaisse la hauteur de caisse de la GTS de près de 1,2 pouce par rapport à un Cayenne S.

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En ville, la GTS est indéniablement plus ferme que sa sœur S, mais sans excès. C’est le compromis presque inévitable pour avoir un SUV qui prend des virages aussi bien qu’une vraie voiture de sport. Les imperfections de la route sont plus perceptibles, mais pas au détriment de l’expérience de conduite de ce SUV. La GTS ne s’est jamais montrée inconfortable ou impitoyable, même dans les rues de Los Angeles pleines de nids-de-poule.

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L’expérience de conduite du Cayenne est rendue non seulement par ses performances, mais aussi par sa capacité de communication. Même sur les routes de canyon les plus étroites, le GTS est une machine agile. Avec une incroyable adhérence du train avant, il prend les virages rapidement et proprement. Elle est impatiente de changer de direction, ce qui masque son poids substantiel. Contrairement à la plupart des concurrents, sa direction est directe et offre une excellente rétroaction. Son petit volant sportif ne fait qu’ajouter à l’expérience, car il est tout le contraire des options imposantes que l’on trouve dans la plupart des SUV de luxe.

Mon modèle d’essai était équipé d’un ensemble de freins en carbone-céramique d’une valeur de 9 980 $, qui ne semblaient pas du tout perturbés, peu importe la force avec laquelle je les poussais. Bien que les freins en acier de série feraient aussi bien l’affaire, même cette option coûteuse n’est qu’une goutte d’eau dans l’océan lorsqu’on parle d’un VUS qui coûte 143 320 $ tel que testé, alors vous pourriez aussi bien les avoir.

Intérieur/Tech

À l’intérieur, la Porsche Cayenne GTS 2022 n’oublie pas ses origines luxueuses. Prenez par exemple ses sièges sport adaptatifs réglables en 18 directions, d’une valeur de 420 $, qui sont disponibles en option du groupe Premium de 4 030 $. Bien qu’ils soient suffisamment serrés pour vous retenir dans les virages, ils donnent la priorité au confort général pour la conduite quotidienne. Grâce à leurs excellents niveaux de réglage, il est facile de trouver une position de conduite confortable. Ils vous permettent de vous abaisser jusqu’à ce que vous ayez l’impression d’être en bas au lieu de dominer les petites voitures qui vous entourent dans le trafic.

Bien que le prix de départ d’un Cayenne standard soit beaucoup plus près de 70 000 $, la qualité de construction de ce GTS de 143 320 $ est toujours impressionnante. Mon modèle d’essai s’appuie sur cette base solide avec son ensemble intérieur GTS de 2 970 $, qui prend la combinaison standard de cuir noir et de Race-Tex et ajoute des appuis-tête brodés et des surpiqûres rouge carmin sur les sièges, les portes, la console centrale et le tableau de bord. L’ensemble apporte une partie de la finition extérieure brillante dans l’habitacle sans en faire trop.

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Sur le plan technologique, la GTS compte sur le même écran tactile central de 12,3 pouces que les autres modèles de Cayenne, qui offre à la fois la connectivité Apple CarPlay et Android et le système d’infodivertissement PCM de sixième génération. Bien que je préfère la connectivité des smartphones pour sa facilité d’utilisation, le système standard du Cayenne est élégant et facile à utiliser, incluant même des accents rouges pour s’harmoniser avec le reste de l’esthétique de ce SUV.

Prix :

La Porsche Cayenne GTS 2022 coûte 109 000 $, plus des frais de livraison de 1 350 $. Mon modèle d’essai, avec ses options notables comme la peinture rouge carmin de 3 150 $, le contrôle dynamique du châssis Porsche de 3 590 $ et les freins en céramique de 9 980 $, fait passer ce prix de base à 143 320 $.

Les concurrents au prix similaire comprennent le BMW X5 M, le GLE 63 S Coupé et l’Audi RS Q8, et bien que tous ces véhicules soient plus puissants que la GTS et offrent de meilleures performances en ligne droite, aucun ne peut l’égaler en termes de plaisir de conduite pur. D’ailleurs, ceux qui sont intéressés par la vitesse en ligne droite peuvent continuer à gravir les échelons de Porsche jusqu’à la Turbo, la Turbo S ou la Turbo GT.

Réflexions finales

Le Cayenne GTS 2022 ne sacrifie pas son expérience de conduite au nom de l’espace de chargement. Il est rapide, agile et, par-dessus tout, agréable à conduire. Grâce à son puissant moteur V8 qui délivre un couple important et une note puissante, à ses caractéristiques de maniabilité et à son incroyable adhérence, ce SUV peut rivaliser avec une véritable voiture de sport. Quiconque en achète un ne se sentira pas lésé sur une route sinueuse.

Oubliez la finition extérieure rouge carmin de mon modèle d’essai, et vous vous retrouvez avec un transporteur familial qui est amusant quand vous le voulez, mais qui passe sous le radar pour la conduite quotidienne. Il est subtil, élégant et ne se vante pas de ses capacités. Bien qu’il ne s’agisse pas du SUV le plus rapide, le plus puissant ou le plus cher du marché, son absence de compromis en fait l’un des plus agréables.

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