Vroums !!

Le réservoir de carburant de nos voitures est un élément auquel nous ne pensons pas souvent. Pourtant, il s’agit d’un composant étonnamment complexe et très crucial. Dans cet épisode de How Things Work, nous allons vous présenter l’ensemble du système d’alimentation en carburant.

Durée de lecture estimée : 7 minutes, 56 secondes

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Pieter : (00:00)

Bienvenue dans l’épisode de cette semaine sur Comment ça marche. Dans le segment d’aujourd’hui, nous allons vous présenter le modeste réservoir de carburant de nos voitures. Il s’agit d’un élément auquel vous n’avez peut-être jamais pris la peine de penser, mais il s’agit d’un composant étonnamment complexe et très critique en ce qu’il fait partie de notre système de carburant global. Ainsi, en plus de stocker le carburant, le réservoir de carburant fait quelques autres choses, notamment empêcher les vapeurs de s’échapper dans l’atmosphère et empêcher les contaminants de pénétrer dans le système de carburant. Mais surtout, il contient toute une série de composants essentiels au pompage et à la mesure du carburant qui va du réservoir au moteur lui-même. Examinons donc certains des composants que l’on trouve à l’intérieur du réservoir de carburant lui-même ou sur le réservoir de carburant.

Pieter : (00:55)

Le premier est le goulot de remplissage de carburant. La plupart d’entre nous arrivent parfois à la station-service et oublient de quel côté se trouve le bouchon du réservoir. Il existe donc un moyen simple de le savoir, tout en restant assis dans la voiture. …. Donc, si vous conduisez la voiture de quelqu’un d’autre ou de votre partenaire et que vous vous approchez de la pompe à essence, dans 99% des cas, le bouchon du réservoir se trouve du côté opposé à celui où se trouve le clignotant. Donc, si votre clignotant est à gauche, le bouchon de remplissage sera à droite du véhicule et vice versa. Bien entendu, la plupart des constructeurs ont imprimé sur le tableau de bord lui-même, à l’emplacement de l’icône de la pompe à carburant, une petite flèche qui vous indique de quel côté se trouve le bouchon de remplissage. Grâce à ces deux éléments, vous ne devriez pas avoir de problème à trouver votre bouchon de réservoir la prochaine fois que vous vous approcherez de la pompe à carburant et vous éviterez les moments embarrassants où vous essayez de faire le tour du véhicule pour savoir de quel côté se trouve le bouchon.

Pieter : (01:44)

La deuxième chose que nous trouvons, évidemment à partir du réservoir de carburant, ce sont les conduites de carburant. Il y a un certain nombre de conduites de carburant qui sortent du réservoir et qui y retournent, et elles ont des rôles différents. Mais pour l’essentiel, nous avons un tuyau de sortie qui va jusqu’aux injecteurs et un tuyau de retour qui revient et évacue tout excès de carburant dans le réservoir lui-même. Et bien sûr, nous avons besoin d’une pompe à carburant pour pomper le carburant. Et de nos jours, la plupart des pompes à carburant sont en fait immergées dans le réservoir lui-même. En fait, elles sont dans une chambre d’éclaboussement et cette chambre d’éclaboussement permet à la pompe d’avoir une alimentation constante en carburant, même si nous prenons des virages et passons sur des bosses, ce qui provoquerait des éclaboussures de carburant.

Pieter : (02:40)

Maintenant, il est très important que nous comprenions aussi que ce n’est pas une bonne idée de faire fonctionner nos réservoirs à vide parce que nous avons besoin de ce carburant pour refroidir la pompe elle-même. Vous courez donc le risque d’endommager votre pompe si vous conduisez constamment avec un réservoir vide. Et je sais qu’en ces temps économiques difficiles, c’est toujours plus facile à dire qu’à faire, mais essayez d’éviter de faire fonctionner vos réservoirs à vide car vous mettez votre pompe en danger de surchauffe.

Maintenant, un autre composant critique que nous avons à l’intérieur du réservoir de carburant est bien sûr notre capteur de niveau de carburant, et il nous indique exactement la quantité de carburant que nous avons dans le réservoir. Le fonctionnement est très simple et très similaire au système de bille que nous avons dans nos toilettes. Ainsi, lorsque la balle flotte, ou qu’il y a un flotteur sur le carburant lui-même, lorsque le carburant monte ou descend, le flotteur monte ou descend également.

Pieter : (03:34)

Et ce flotteur est relié par un bras à un potentiomètre, et ce potentiomètre mesure un changement de résistance qui se produit en raison du changement de hauteur de ce flotteur. Et cela envoie un signal à votre tableau de bord, qui vous donne une indication exacte de la quantité de carburant restante. Une question fréquente est la suivante : lorsque mon témoin de réserve s’allume, combien de carburant me reste-t-il ? Et donc, quelle est l’autonomie dont je dispose ? Cela varie d’une voiture à l’autre, mais en général, sur les petits véhicules compacts, il y a environ cinq litres de carburant de réserve. Donc, lorsque le voyant de réserve s’allume, vous avez environ cinq litres de carburant et sur les plus grosses voitures, vos SUV et autres, nous pouvons avoir jusqu’à 10 litres de carburant. Nous avons donc une autonomie de 50 à 100 kilomètres de carburant de réserve.

Pieter : (04:26)

Une partie essentielle de notre réservoir de carburant est, bien sûr, la possibilité de le purger. Vous pouvez imaginer que si nous partons d’un réservoir plein de carburant, lorsque les niveaux de carburant baissent, nous avons maintenant un système fermé et scellé et donc nous allons créer des vides dans le réservoir de carburant, et cela peut effectivement causer l’effondrement du réservoir de carburant sur lui-même, et certainement, cela peut causer la pompe à carburant à vraiment lutter pour pomper dans ces conditions de vide. Nous devons donc être en mesure de permettre au réservoir de respirer. Cela peut se produire non seulement lorsque le niveau de carburant baisse, mais aussi en cas d’augmentation de la température, vous pouvez imaginer que la pression augmente dans le réservoir lui-même. Nous voulons donc maintenir une pression constante dans le réservoir et nous utilisons, évidemment, des soupapes pour nous aider et ces soupapes fonctionnent en conjonction avec notre système d’évacuation, ou comme il est mieux connu, notre filtre à charbon. Vous avez peut-être remarqué qu’avec les voitures modernes, on ne peut pas sentir l’odeur après avoir mis du carburant. Autrefois, on pouvait toujours sentir l’odeur d’un véhicule à essence, par exemple. Il y avait cette véritable odeur brute des vapeurs d’essence, et évidemment d’un point de vue environnemental, c’est devenu inacceptable et c’était aussi relativement dangereux.

Pieter : (05:30)

De nos jours, nous avons des filtres à charbon et ces filtres traitent les gaz de carburant évaporés, éliminent l’odeur et renvoient ces gaz et le carburant dans le réservoir lui-même.

Alors bien sûr, il y a des questions courantes que l’on nous pose sur le réservoir de carburant. La première est : est-il dangereux de faire rouler mon véhicule avec un réservoir vide ? Nous avons déjà fait allusion au fait que nous avons besoin de carburant autour de la pompe à carburant elle-même pour la refroidir. Le danger réel est donc d’endommager la pompe si le réservoir est vide. Je ne suis pas trop préoccupé par les contaminants que la pompe peut absorber, car nous avons des filtres pour cela.

Pieter : (06:23)

La deuxième question que l’on nous pose est la suivante : en termes d’économie de carburant, est-il préférable de faire rouler votre véhicule avec un réservoir plein ou avec un demi-réservoir ? Et c’est une question assez intéressante. L’idée derrière le plein de carburant est qu’il y a moins de vapeurs qui peuvent s’échapper. Comme je vous l’ai dit, le système du réservoir et le circuit de carburant sont des circuits fermés. Donc, même si des vapeurs de carburant sont créées par un demi-réservoir de carburant, elles restent dans le système. Et comme je l’ai déjà dit, après être passées par le filtre à charbon, elles retournent dans le réservoir de carburant lui-même. Donc, à moins que vous n’ouvriez votre bouchon de réservoir, ce qui permettra à ces vapeurs de s’échapper, cela ne fera probablement aucune différence.

Pieter : (07:13)

Cependant, il y a un certain mérite, je suppose, dans le fait que si vous conduisez avec un demi-réservoir de carburant, vous conduisez avec moins de poids et évidemment le poids augmente la consommation de carburant. C’est donc un débat assez intéressant. Et enfin, bien sûr, chaque fois qu’il y a une augmentation du prix du carburant, les gens se précipitent pour s’assurer qu’ils font le plein avant que le prix n’augmente. Et je pense que c’est presque une perte de temps. Vous savez, chaque fois qu’il y a une augmentation du prix du carburant, c’est, disons entre 50 cents et un Rand et sur un réservoir de taille moyenne, vous pourriez avoir une économie de peut-être 30 à 40 Rand. Je ne sais pas si cela en vaut la peine, vous dépensez probablement 30 ou 40 rands juste pour vous rendre à la station-service et ensuite vous devez faire la queue, potentiellement pour faire le plein. Je ne m’embête donc généralement pas avec ça. En tout cas, on s’habitue très vite à cette nouvelle augmentation du prix du carburant.

J’espère que vous avez trouvé ces quelques informations utiles et intéressantes sur l’humble réservoir à carburant. Et nous avons hâte de vous voir dans les prochains épisodes de Comment ça marche.